為何基建難走出去？

國策解碼：為何基建難走出去？

在今屆APEC會議上，「基建外交」成為中國主打項目。國家主席習近平提出，未來10年中國對外投資將達1.25萬億美元，出資400億美元成立絲路基 金，為「一帶一路」沿線國建設基礎設施。不過，在會議前夕，墨西哥突然取消中鐵建（1186）已經中標的高鐵項目，等於為中國的宏圖大計「贈慶」，亦令外 界反思問題出在何方。APEC會議接近尾聲，之前在A股被熱炒相關基建股和概念股昨日全線大幅回落，意味市場逐漸冷靜，開始正視中國基建出海所面臨的障 礙。
為貫徹中央政治意圖，多家央企基建公司近年在海外積極發展，所依賴都是「三板斧」：一、和當地政府高層搞好關係；二、以超低成本投標；三、利用國開行等大水喉，提供融資。有評論指，這種做生意手法，已經成為「中國模式」。

遺 憾的是，上述「中國模式」已經屢屢碰壁，之前在沙特鐵路、波蘭公路、緬甸水電項目均慘遭巨大損失。作為首個高鐵出海項目，中鐵建的墨西哥項目可謂集「中國 模式」之大成，亦傷得最重：總統被指收受合作方利益、超低成本則受到外界置疑、而國開行提供融資，但要求政府財政擔保，更被指違反當地法律；均成為下馬原 因。央企要在全球市場取得成績，首先需要跟隨國際規範，否則只會一再重蹈覆轍。

記者：黃尹華